Il progetto è costruito congiuntamente da Eth Zurich, Zaha Hadid Architects, Holcim e In3D. Il progetto si trova presso il Holcim Innovation Center di Lione, in Francia. Il ponte è assemblato da componenti stampati in cemento 3D.
Nel 2021 fu costruito un ponte simile a Venezia, in Italia. Questa è la seconda versione iterativamente aggiornata. Il completamento del ponte segna un altro passo avanti nella costruzione ciclica in cemento. L'applicazione del ponte della logica strutturale in muratura non rinforzata ha fatto progressi significativi nel calcestruzzo stampato in 3D, principalmente in termini di costruzione circolare, riduzione dell'impatto ambientale e robustezza strutturale.
Rispetto alla prima generazione di ponti in cemento stampati in 3D, le emissioni di carbonio sono state ridotte del 25%, principalmente a causa dell'uso del nuovo rapporto di miscela di cemento stampata in 3D di Holcim, materiali locali e utilizzo dei rifiuti solidi. Durante il processo di costruzione, è stata ridotta la dipendenza dalla cassaforte usa e getta o nei ponteggi e sono stati riciclati i materiali dal ponte di prima generazione.
Il design geometrico del ponte elimina la necessità di passi, rendendo più facile per i camminatori da navigare. Il ponte dispone anche di un sistema di corrimano tenuto in atto da archi di balaustra.
Per migliorare l'accuratezza dell'assemblaggio minimizzando le parti delle impalcature usa e getta, la logica del montaggio del ponte è stata completamente ridisegnata. Sono stati sviluppati gruppi di cassaforma modulari integrando una struttura a griglia in legno minima con travi di acciaio riutilizzabili standard per ridurre al minimo il volume di elementi in legno usa e getta. 3-6 3 D Gli elementi in cemento stampati sono assemblati con precisione su ciascun modulo di impalcatura, che viene quindi sollevato su una torre di impalcatura preinstallata.
L'assemblaggio segue una sequenza predefinita, a partire dal centro verso la staffa, lasciando alcuni centimetri di autorizzazione dalla fondazione. Questa strategia è stata adottata per controllare le tolleranze di produzione e le inesattezze dell'assemblaggio a metà campata e spingerle verso la superficie di contatto finale con la staffa in modo che possano essere compensati riempiendo il divario con mortaio prima di demolire.
